Unsere Regierung hat wegen der künstlich niedrigen Co2-Zahlen, die der VW-Konzern für seine Modelle beanspruchte, Steuereinnahmen verloren: Sie sollten VW verfolgen, damit dieser Fehlbetrag die öffentlichen Kassen aufhänst, aber das werden sie natürlich nicht. In Südkorea stieg der Absatz im November um 66 Prozent auf 4.517 Einheiten gegenüber dem Vorjahr, was auf die aggressiven Marketingbemühungen von Volkswagen zurückzuführen ist, wie etwa einen Rabatt von bis zu 18.000.000 US-Dollar (15.600 US-Dollar zum Wechselkurs im Dezember 2015) für einige Modelle. [349] Tatsächlich erlaubt das neue Gesetz die Anhörung vor Gericht, die sonst aus finanziellen Gründen Angst gehabt hätten. Dennoch raten einige Anwälte VW-Dieselbesitzern, sich von der Klage zurückzuziehen und einzelhaft gegen den Autobauer vorzugehen. Am 19. November 2015 berichtete ABC News Australia, dass mehr als 90.000 VW-, Audi- und Skoda-Dieselfahrzeugbesitzer eine Sammelklage gegen Volkswagen beim Bundesgerichtshof eingereicht hätten. [168] Das neunte Berufungsgericht des US-Bundesstaates entschied am 1. Juni 2020, dass Volkswagen für weitere Rechtsschäden haftet, die von staatlichen und lokalen Regierungen im Emissionsbetrug angestrengt wurden. Das einstimmige Urteil des Gerichts ebnete den Weg für zwei Countys in Florida und Utah, um mit einem Rechtsstreit gegen Volkswagen sowie möglichen weiteren Fällen von Gerichtsbarkeiten in den USA fortzufahren. Bis Juni 2020 hatte VW bereits 33,3 Milliarden US-Dollar für Vergleiche und andere Kosten einschließlich rückkaufende Dieselfahrzeuge aufgewendet.
In einer Erklärung erklärte VW, dass es das Kreisgericht bitten würde, das Urteil zu überprüfen, und dass das Unternehmen, falls nötig, den Fall vor den Obersten Gerichtshof der USA bringen würde. [280] Ein von der Regierung im Auftrag der Regierung im Auftrag von “Real World”-Tests in Auftrag gegebener Bericht zeigte, dass die Emissionen von 37 Dieselmotoren bis zu 14-mal höher waren als behauptet, wobei jedes Fahrzeug die gesetzliche Grenze für Stickoxidemissionen überschreitet. [263] Es wurde festgestellt, dass nur Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns über eine Testzykluserkennungssoftware verfügten. Ende Januar erlitt VW jedoch einen weiteren schweren Schlag gegen Berichte, wonach das Unternehmen an Affen experimentierte und die Tiere Dieseldämpfe einatmen ließ. Erschwerend kam hinzu, dass gleichzeitig ein separates Experiment aufgedeckt wurde, bei dem Menschen relativ harmloses Stickstoffdioxid einatmen mussten. Einige Medien interpretierten dies fälschlicherweise so, dass Menschen auch giftige Dämpfe einatmeten. Im Allgemeinen funktioniert die Drei-Wege-Katalysatortechnologie, die seit Anfang der 80er Jahre sehr effektiv bei der Reduzierung von Stickoxiden im Abgasvon Benzinmotor ist, für Dieselabgase aufgrund ihres relativ hohen Sauerstoffanteils nicht gut. Im Dezember 2016 beschloss die niederländische Verbraucherbehörde ACM zu untersuchen, ob niederländische Gesetze gebrochen und Verbraucher getäuscht wurden, ein Bericht sollte bis Juni 2017 fällig sein. 5.000 niederländische Volkswagen-Eigentümer haben sich für eine Sammelklage angemeldet.
[wann?] [244] Die Niederlande haben in den letzten Jahren Milliarden Euro für Subventionen für energieeffiziente Autos ausgegeben. [vague] Jesse Klaver von der parteipolitischen Partei GroenLinks antwortete[wann?], dass die Niederlande Geld von den Automobilherstellern zurückfordern müssten, wenn sich herausstellt, dass sie in den Niederlanden Betrug begangen haben. [245] Am 18. November 2015 berichtete Autoblog, dass das KBA einen Volkswagen-Fix für den betroffenen 1.6-Dieselmotor überprüft. [144] Am 25. November 2015 erklärte Volkswagen, dass es sich bei der Reparatur um eine geringfügige Hardware-Änderung des Lufteinlatierungssystems des Autos sowie um ein Software-Update handelte. [145] Diese kostengünstige Lösung widersprach früheren Spekulationen über den möglichen Einbau neuer Injektionsdüsen und Katalysatoren. [144] Im Dezember 2015 teilte Volkswagen mit, dass die betroffenen 1,2-Liter- und 2,0-Liter-Dieselmotoren nur ein Software-Update benötigten.
[146] [147] Im November 2015 hatte das KBA die Korrekturen mit den ersten Rückrufaktionen genehmigt, die voraussichtlich im Januar 2016 beginnen werden. [8] Laut VW zielten die Maßnahmen darauf ab, die gesetzliche EU-Emissionskonformität zu erreichen, ohne die Motorleistung, den Kraftstoffverbrauch oder die Leistung zu beeinträchtigen. [126] Die einfachen Korrekturen mit kostengünstigen Teilen und Software waren dann aber bei der Entwicklung der Motoren nicht verfügbar, da die Fähigkeit zur Motortechnik inzwischen gereift war, die Verbrennung von Diesel- und Luftgemischen über die Ansaugstromformung zu adressieren. [148] Ab Dezember 2015 sollten die Reparaturarbeiten für US-Fahrzeuge aufgrund strengerer Umweltvorschriften länger dauern und technisch komplexer werden. [126] Ab dem Modelljahr 2009 begann der Volkswagen Konzern mit der Umstellung seiner Turbo-Direkteinspritzer (TDI) auf ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem.
