Im Hinblick auf diese Positionen schlagen wir eine detailliertere Analyse des bestehenden Haftungs- und Versicherungsrahmens vor. Dies ist notwendig, um zu zeigen, dass eine angemessene und angemessene Endverteilung der Haftpflichtkosten in der Tat auch von praktischer Bedeutung ist, da sie darüber entscheidet, ob die Versicherungsprämien von der Kfz-Versicherung zur Produkthaftpflichtversicherung übergehen könnten. Auf der Grundlage dieser Annahme wird eine eingehende Analyse der einzelnen Bestimmungen und der Zusammenhänge der verschiedenen Rechtsquellen angewandt, da nur so daraus ableiten kann, ob der bestehende Rahmen tatsächlich zu einer angemessenen Aufteilung der Haftungskosten führt. Aufgrund der fortschreitenden automatisierten Fahrfähigkeit von Kraftfahrzeugen hat die deutsche Gesetzgebungsbehörde die Notwendigkeit von Anpassungen an der StVG erkannt. Daher wurde eine Änderung ausgearbeitet, die im Juni 2017 in Kraft trat.Fußnote 9 Ziel dieser Änderung ist es, eine klare Aufteilung der Haftung für hoch- und vollautomatisierte Fahrzeuge zu gewährleisten (SAE-Stufe 3 und 4). AutonomousFootnote 10 Fahrzeuge fallen noch nicht in den Anwendungsbereich dieser Änderung. Der Fahrzeughersteller ist nicht ausdrücklich im Haftungsrahmen der StVG enthalten. Auch wenn der Automobilhersteller nicht ausdrücklich als haftbarer Mensch genannt wird, wird in der Begründung klargestellt, dass die jeweilige Kfz-Versicherung die Möglichkeit hat, Ansprüche nach geltendem Produkthaftungsrecht zu unterlassen. Die Haftungspflicht des Eigentümers ist nur ausgeschlossen, wenn der Unfall durch höhere Gewalt verursacht wird oder wenn der Fahrer das Fahrzeug ohne Wissen und Willen des Eigentümers benutzt hat, es sei denn, die Benutzung des Fahrzeugs ist durch Verschulden des Eigentümers möglich(Az. 7 Abs. 3 StVG). Darüber hinaus ist die Verpflichtung zur Entschädigung eines Geschädigten ausgeschlossen, wenn der Geschädigte aktiv am Betrieb des Kraftfahrzeugs beteiligt war (Az.: 8 Nr. 2 StVG).
Mit diesem Ausschluss wird die Haftung des Eigentümers für Schäden gegenüber dem Fahrer regelmäßig von der Steuer befreit. Bei der Beurteilung dieses Ausschlusses vor dem Hintergrund automatisierter Fahrender ist fraglich, ob der (menschliche) Fahrer noch als aktiv am Betrieb des Kraftfahrzeugs beteiligt eingestuft werden kann. Aufgrund des rechtlichen Ansatzes, dem Menschen (Fahrer) das Attribut zuzuschreiben, fahrerzusein, auch bei Verwendung automatisierter Fahrfunktionen im Geltungsbereich des beabsichtigten Einsatzes, könnte davon ausgegangen werden, dass dieser Ausschluss weiterhin für automatisierte Fahrzeuge gilt.