Februar 2011: Der Getriebe- und Antriebsleiter teilt der Fabrik mit, dass er die Fahrzeuge an händler liefern und weiter an einer Fehlerlösung arbeiten will. “Es gab auch eine Inflation von Waren, von Ideen, von Geschmack, von Design – ein Ausbruch von Antifunktionalismus, der im schlimmsten Fall wie Materialismus aussieht –, für den auch die Unternehmen den Preis zahlen müssen. Nehmen wir zum Beispiel die Automobilindustrie: Tailfins sind natürlich der häufigste Sündenbock. Braucht eine expandierende Wirtschaft wirklich eine so schnelle Veralterungsrate?… Warum sollte der Funktionalismus nicht wirklich das entscheidende Kriterium bei der Entwicklung von Automobilen oder irgendetwas anderem sein? Brauchen wir so viel PS? Wenn man sich an Henry Thoreau erinnert, sagte jemand, dass es einen Walden-Wagen geben sollte – ein einfaches, effektives, funktionales, wirtschaftliches amerikanisches Automobil. In diesem Fall ging es um rund 10.500 Kundenbeschwerden über Focus, Fiesta und einige EcoSport-Modelle aus den Jahren 2011-15 mit DPS6-Getriebe. November 2014: Die Bundesbehörden erhalten von Ford eine Web-Präsentation zu DPS6-Defekten. Sie lehnen es ab, einen Rückruf anzuordnen. Produktleistung und Kundenservice sind in jedem Qualitätsprogramm eng miteinander verknüpft; Je mehr Wert auf Produktqualität in der Produktion legt, desto geringer sind die Anforderungen an den Kundenservice, um nachfolgende Probleme zu beheben. Hersteller von Bürogeräten entwickeln beispielsweise Produkte, die weniger manuelle und automatische Steuerungen haben.

Die Produkte sind nicht nur einfacher zu bedienen und weniger anfällig für Missbrauch, sondern erfordern auch wenig Wartung und verfügen über interne Fehlerbehebungssysteme, die bei der Problemerkennung helfen. Die Vorabinvestitionen in Qualität minimieren den Bedarf an Kundenservice. Der DPS6 unterscheidet sich von den Automatikgetrieben, an die die meisten Menschen gewöhnt sind, aber es funktioniert auf die gleiche Weise: Shift to Drive oder Reverse and go. Der Autohersteller sieht sich Tausenden wütenden Kunden gegenüber, darunter ehemalige Loyalisten, die sagen, dass sie niemals einen anderen Ford kaufen werden; Hunderte Von Millionen reparaturkosten, oft ohne die Autos tatsächlich zu reparieren; und Rechtsstreitigkeiten so ernst das Unternehmen in diesem Frühjahr warnte Investoren vor der finanziellen Bedrohung durch Mängel in dem, was Ford seine DPS6 Getriebe genannt. Veränderungen in der Bedeutung für Kunden von US-Automobil-Eigenschaften Interne Diskussionen hielten bei Ford seit Jahren an und wurden manchmal hitzig. Verbraucher Rückschlag kam schnell, mit den ersten Beschwerden über die Übertragungen bei der National Highway Traffic Safety Administration innerhalb von Monaten nach dem 2011 Fiesta in den Verkauf eingereicht. Das Modelljahr Fiesta war das erste Fahrzeug mit der DPS6, das im März 2010 auf den Markt kam, gefolgt vom Focus 2012, der im März 2011 bei den Händlern ankam.